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Unsere Vereinigung wurde 20 Jahre alt, neben einer kurzen Zusammenfassung findet ihr dort [zum Video..] auch ein tolles Video mit einem Rückblick (aus diversen Archiven)
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09.10. - 11.10.2026: AktiTour2026 in der Autostadt Wolfsburg
Hallo auch im Jahr 2026 wollen wir Initiatoren wieder - einer alten und bewährten Tradition folgend - den Aktiven unserer ein besonderes Dankeschön anbieten. Ihr wisst schon was gemeint ist: Die [mehr..]
Tipps und Tricks
Neu: Cardo Packtalk Pro mit SturzerkennungCardo hat eine neue Variante des Mesh-Kommunikationsgerätes Cardo Packtalk vorgestellt. Neu sind ein System zur Sturzerkennung und eine Abschaltautomatik. Cardo erweitert seine Packtalk-Serie um das [mehr..]
Technik
Probleme der FJR1300 (A/AS/AE)
| Probleme, Problemchen und Verbesserungsideen von Nr. 834: Dieter »Duese« Kunkel | |
»Die Tankbelüftung ist über den Tankverschluss realisiert. Dazu endet der Belüftungsschlauch unterm Tank und wird im Tank hochgeführt bis zu der orangenen Hülse im geöffneten Tankverschluss. Von dort geht es durch eine kleine Bohrung (auf dem Foto linkes Teil obere kleine Bohrung) in den Lüftungskanal im Tankdeckel. In dem Lüftungskanal im Tankdeckel befindet sich eine Rückschlagkugel gegen Tankauslaufen bei Umfaller. Diese Kugel klebte so in der Bohrung, dass ich Sie über Kopf erst bei Schlag auf die Tischkante lösen konnte. Sie war voll festgeklebt. Mit Q-Tips habe ich die Bohrung gereinigt, jetzt geht die Kugel locker.
Kleine Kugel - große Wirkung.« Soweit der Text von H. Duessmann. Die unangenehme Erwärmung des Tanks bekommt man mit einer Isolierung der Tankunterseite in den Griff. In Australien wurden alle FJR damit ausgerüstet. Zum Modellwechsel 2006 wurde eine völlig neu gezeichnete Verkleidung eingeführt. Zusätzliche Luftzufuhr soll die thermischen Probleme der FJR beheben. |
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Ja, ich höre Sie sogar klackern beim hin und herwackeln des geöffneten Tankdeckels. Meiner Meinung nach wurde da zuviel Fett hingeschmiert bei der Fertigung.